В совместном предприятии на протяжении 11 лет: Mitsubishi завершает свою деятельность на китайском рынке

Мицубиси прекратил производство автомобилей в Китае и собирается выйти из китайского рынка - это было слухами на рынке уже давно. В июле этого года появилось письмо "Всем сотрудникам Guangqi Mitsubishi", которое начало циркулировать в сети. В этом письме говорится, что Guangqi Mitsubishi начал исключать перерывы в производстве с июня и будет оптимизировать структуру персонала в зависимости от реальной ситуации. После этого появилась информация, включая сообщения из японских источников, о том, что Mitsubishi планирует покинуть китайский рынок. Недавние сообщения говорили о том, что окончательный план относительно выхода Mitsubishi из китайского рынка скоро будет объявлен. Это также подтверждается тем, что переговоры между Guangqi Mitsubishi и третьими акционерами подходят к завершению, и завод Guangqi Mitsubishi в Чанша будет передан в управление Guangqi Aeon, с которым более 1100 сотрудников завода подпишут контракты.

Однако эти слухи не подтверждались до тех пор, пока 24 октября Guangqi Group не опубликовало официальное заявление:

Согласно заявлению Guangqi Group, Guangqi Group приобретет 30% акций Guangqi Mitsubishi и 20% акций Mitsubishi Corporation у Mitsubishi Motors за символическую стоимость в 1 юань. После завершения реструктуризации Guangqi Mitsubishi станет полностью подконтрольной дочерней компанией Guangqi Group, а ее производственные мощности будут переданы Guangqi Aeon. Guangqi Mitsubishi намерена продать оборудование стоимостью примерно 4,42 миллиарда юаней (включая налоги) Guangqi Aeon и сдавать земельные участки и здания стоимостью примерно 17,8 миллиарда юаней Guangqi Aeon в аренду за около 1,3 миллиарда юаней в год. В заявлении говорится: "Реструктуризация Guangqi Mitsubishi позволит максимально задействовать ключевые активы Guangqi Mitsubishi, решить проблему ограничения производственных мощностей Guangqi Aeon, сэкономить время и инвестиции на строительство новых заводов и дополнительно повысить компетентность и прибыльность компании. Это также позволит полностью выполнить обязательства перед акционерами, избежать ликвидации Guangqi Mitsubishi и обеспечить права потребителей и помочь снова трудоустроить сотрудников". В то же время Mitsubishi Motors опубликовала уведомление на своем официальном веб-сайте о структурных изменениях в китайском бизнесе, в котором говорится, что с марта этого года они начали оптимизацию складских запасов и остановили работу завода, а также официально прекратили местное производство автомобилей Mitsubishi в Китае.

Посмотрим на прошлое Mitsubishi в Китае, у которой также была своя великая история: Благодаря стратегии "сначала запчасти, затем цельные автомобили", моторы Mitsubishi были использованы во многих отечественных автомобилях, что сделало Mitsubishi авторитетным брендом в отрасли. В 1973 году Mitsubishi начала экспортировать среднеразмерные пикапы в Китай, а в 1985 году они сотрудничали с микроавтомобильным заводом Лючжоу и начали производить микроавтобусы. Следует отметить, что Mitsubishi вложила средства в китайский автомобильный завод Changfeng в 1997 году, внедрив технологию внедорожника Pajero V31 и произведя Changfeng Leopard, что позволило ей занять 43% рынка внедорожников в стране. В этом же году в Китае было основано первое совместное предприятие по производству двигателей, Shanghai Aerospace Mitsubishi Motors. Оно ввело технологию двигателей Mitsubishi и начало производство двигателя Mitsubishi 4G6 в 2000 году. В следующем году Mitsubishi основала второе совместное предприятие по производству двигателей, Dong'an Mitsubishi. Это позволило Mitsubishi занять позицию "отца китайских автомобилей". На тот момент местные бренды только начали развиваться, и такие компании, как BYD, Geely, Great Wall и другие, закупали или разрабатывали двигатели Mitsubishi.

В отличие от других автомобильных брендов, Mitsubishi до 2006 года продавала свои технологии китайским компаниям, не участвуя в их управлении. Эта практика изменилась только в 2012 году, когда была официально создана Guangqi Mitsubishi. В этом году Guangqi Group, Mitsubishi Motors и Mitsubishi Corporation внесли совместно по 50%, 30% и 20% акций соответственно и создали Guangqi Mitsubishi. Они договорились о сроке сотрудничества в 30 лет, после чего Guangqi Mitsubishi объединила импортные автомобили и создала компанию по продаже автомобилей, создав линейку SUV, включая Pajero, Outlander, Eclipse Cross, и Xpander. В 2017-2019 годах продажи составили 117,3 тысячи, 144 тысячи и 133 тысячи автомобилей. После достижения пика в 2018 году с продажами в 144 тысячи автомобилей, продажи Guangqi Mitsubishi начали постепенно снижаться, и с 2019 по 2022 год продажи составили 133 тысячи, 75 тысяч, 66 тысяч и 33,6 тысячи автомобилей. В первом полугодии 2023 года Guangqi Mitsubishi продала всего 12 тысяч автомобилей. В то же время бывшие партнеры Mitsubishi, BYD, Geely и Great Wall, продали соответственно 1,256 миллиона, 694 тысячи и 519 тысяч автомобилей.

Завершение истории Mitsubishi в Китае во многом обусловлено ростом рынка новых энергетических автомобилей, и Mitsubishi не смогла адаптироваться к изменениям времени. Согласно данным рабочей группы China Auto Chip Industry Innovation Strategy Alliance, рынок автомобильных микросхем растет с приростом около 36 миллионов чипов в год при добавлении 18 миллионов автомобилей в год. На данный момент более 100 компаний занимаются разработкой и производством автомобильных микросхем в Китае, и более 50 компаний, работающих на бирже, заявляют, что у них есть продукты или продукты с уровнем стандарта автомобиля. В ближайшие два года начнется серийное производство основных автомобильных микросхем для автоматизации вождения. В следующие пять лет борьба за долю рынка будет еще более жесткой, и крупные местные производители имеют хорошие шансы выбиться в лидеры.

С распространением новых энергетических автомобилей и быстрым развитием технологий, таких как интеллектуализация и сетевое соединение, требования к числу и качеству автомобильных микросхем становятся более жесткими. Особенно в новых энергетических автомобилях требуются микросхемы для управления аккумуляторами, управления движением, активной безопасности и автоматического управления. Более того, при более высокой электрификации и интеллектуализации новых энергетических автомобилей требования к мощности, энергопотреблению, объему и другим параметрам микросхем становятся еще более жесткими.

По прогнозам, к 2030 году стоимость электронных компонентов для интеллектуальных электрических автомобилей составит 50% от общей стоимости автомобиля. Соответственно, рынок полупроводников для автомобилей в 2019 году составил около 40 миллиардов долларов, и ожидается, что к 2040 году он вырастет до 200 миллиардов долларов с среднегодовым ростом в 7,7%. Эксперты прогнозируют, что к 2025 году рынок полупроводников для автомобилей достигнет более 100 миллиардов долларов, что составит 15% от общего объема рынка полупроводников в мире.